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Otro problema para el gabinete de Javier Milei. El cordobés Raúl Bertola adujo “razones de índole personal” pero dejó trascender que deja el cargo ante la falta de financiamiento y por la intención del Gobierno de arrojarle a las provincias el mantenimiento de las rutas nacionales.
Raúl Bertola renunció a su cargo al frente de Vialidad
Nacional después de que el ajuste golpeará al organismo en su capacidad
operativa.
Si bien en su nota de renuncia Bertola, extitular del ente
vial de la provincia de Córdoba durante la gestión de Juan Schiaretti,
fundamenta su salida en "motivos personales", otras fuentes la
atribuyen al recorte de fondos que registra el organismo vial y a la
imposibilidad de llevar adelante un plan mínimo de obras para atender los
problemas que presenta la red vial nacional, indicó Letra P.
De acuerdo con las primeras versiones que circulan en el
ámbito de Vialidad, el remplazante de Bertola sería Marcelo Campoy, proveniente
del entorno de Lule Menem, el subsecretario de Gestión Institucional y hombre
de confianza de Karina Milei que ejecuta las decisiones principales que se
toman en la Secretaría General de la Presidencia.
Campoy fue administrador de Vialidad en los últimos meses de
la gestión de Carlos Menem.
Vialidad Nacional, organismo fantasma
La cancelación de las obras de infraestructura y el recorte
en las partidas presupuestarias que viene aplicando Caputo dejaron a Vialidad
Nacional sin margen de acción ni capacidad económica para poder desempeñar sus
tareas operativas básicas.
A comienzos de año, las autoridades de Vialidad solicitaron
una partida presupuestaria de $730.000 millones para realizar las obras más
urgentes de arreglo y mantenimiento de las rutas que están bajo su órbita. La
administración mileísta resolvió, sin embargo, mantener vigente el mismo
presupuesto de 2023 que establece una partida de $475.000 millones, la cual ni
siquiera fue girada de manera regular.
A ese recorte se sumó la decisión de Caputo de bajar al
mínimo las transferencias automáticas que Vialidad venía recibiendo de la
recaudación del gravamen a los combustibles y del impuesto PAIS.
Con la asistencia económica que recibe mensualmente,
Vialidad sólo puede afrontar el pago de sueldos, viáticos y trabajos menores de
mantenimiento en las rutas más deterioradas.
Problemas con YPF y máquinas paradas
En febrero, la petrolera YPF le cortó a Vialidad el
suministro de combustibles por falta de pago y durante dos semanas la mayor
parte del parque móvil y de maquinarías de la repartición quedó fuera de
servicio.
El organismo cuenta con un plantel de 5.600 agentes, entre
personal jerárquico, técnico y operativo. Inicialmente el ex jefe de Gabinete
Nicolás Posse le ordenó a Bertola aplicar un primer ajuste laboral para
desvincular a 355 empleados junto con la implementación de un plan de retiros
voluntarios.
A raíz de la carencia de fondos y las demoras
administrativas, la reducción de personal no superó los 200 despidos con “causa
justificada” de personas que estaban procesadas, que iban a trabajar una vez
por semana o que cobraban planes sociales en forma simultánea con sus funciones
en la repartición.
Además de la falta de recursos económicos, otro motivo de la
salida de Bertola sería la decisión de la Casa Rosada de transferir varios
tramos de rutas nacionales a las provincias para que se hagan cargo del
mantenimiento y las obras de mejoras.
Por esa movida ajena al organismo, Bertola fue cuestionado
por la Asociación de Profesionales y Personal Superior de Vialidad Nacional
(Agppsvn) que le advirtió que "avanzar con la provincialización de las
rutas vulnera la esencia de la normativa vigente que dio origen a Vialidad y
trae como consecuencia la desintegración de la red vial federal".
Sin recursos para tareas básicas
Vialidad también planteó que la escasez de fondos dejó al
organismo sin los recursos mínimos para afrontar dos tareas claves vinculadas
con la seguridad vial y el cuidado de las rutas.
El personal técnico del organismo interrumpió la inspección
y relevamiento de los todos los puentes de la red vial nacional.
Agppsvn denunció que "por la falta de partidas se ha
visto paralizado el programa de gestión del mantenimiento de más de 4.000
puentes y obras de artes mayores, que totalizan unos 240 kilómetros de
estructuras distribuidas en todo el país equivalente a un patrimonio de
u$s5.500 millones".
Asimismo, se afirmó que dejaron de funcionar alrededor del 70% de las estaciones de pesos y medidas que controlan los excesos de cargas de camiones y que deberían estar activas en forma permanente con la presencia de personal policial o de Gendarmería.
Fuente: Letra P
